Yakıt düşüncesi Rusya’ya 13 yıllık yasağı kaldırttı

Rusya, ülkedeki yakıt açığını kapatmak için yıllar evvel kullanımdan kaldırdığı düşük standartlı akaryakıta yine müsaade verdi. Hükümet, Euro-2, Euro-3 ve Euro-4 standartlarına karşılık gelen K2, K3 ve K4 sınıfı akaryakıtın üretim, ithalat ve satışına 1 Temmuz 2027’ye kadar müsaade verecek.

Rusya, Euro-2 akaryakıtın satışını 2013 yılında yasaklamıştı. Yeni karar, bu yakıt çeşidini 13 yıl sonra tekrar piyasaya taşıyacak.

Kararın arkasında ise ülkedeki rafinerilerin üretiminde yaşanan önemli düşüş bulunuyor. Ukrayna’nın Rus petrol rafinerilerine yönelik insansız hava aracı taarruzları, üretim kapasitesini kıymetli ölçüde etkiledi. Temmuz 2026’nın başında Rusya’nın akaryakıt üretimi, ülkedeki ortalama tüketimin yaklaşık yüzde 65’ini karşılayabilecek düzeye kadar geriledi. Dizel üretimi de iç talebi fakat karşılayabilecek noktaya düştü.

Euro-2 ile Euro-5 arasında büyük fark var

Yeni düzenleme, yakıtlardaki metanol oranının yüzde 3’e kadar çıkmasına müsaade veriyor. Euro-2 standardında kilogram başına 500 miligrama kadar kükürt bulunabiliyor. Günümüzde kullanılan Euro-5 standardı ise bu ölçüsü kilogram başına 10 miligramla sınırlıyor.

Bu fark, Rusya’nın yakıt açığını kapatmak için etraf standartlarında önemli bir geri adım attığını gösteriyor.

Enerji yetkilileri, kararın ülkede yakıt külfetini önlemeyi amaçladığını belirtiyor. Tedarik zincirindeki meseleler ve rafinerilerdeki teknik kısıtlamalar, hükümeti daha düşük standartlı yakıtların önünü açmaya yöneltti.

Hükümet ayrıyeten 2026 sonuna kadar daha yüksek kükürt oranına sahip K5 akaryakıtın satışına müsaade veren evvelki düzenlemeyi de iptal etti.

Modern arabalar için risk yaratabilir

Rus yetkililer aslında düşük standartlı yakıta dönüşün birinci adımını temmuz ayında atmıştı. Hükümet, birtakım petrol rafinerilerine yıl sonuna kadar Euro-3 yakıt üretme ve satma müsaadesi vermişti.

Rusya Başbakan Yardımcısı Alexander Novak, rafinerilere yönelik drone hücumlarının yol açtığı açığı kapatmak ve iç pazara kâfi yakıt sağlamak için bu kararı aldıklarını açıkladı.

NEFT Research İletişim Direktörü Dmitry Prokofyev’e nazaran düşük etraf standardına sahip yakıt üretmek, rafinerilerin mevcut kapasiteyi daha fazla kullanmasına imkan tanıyor. Rafineriler böylelikle daha kapsamlı süreçler uygulamadan kimi petrol eserlerini akaryakıta dönüştürebiliyor.

Ancak bunun araba sahipleri açısından öteki bir sonucu var. Prokofyev, Euro-2 akaryakıtın birçok çağdaş araba için uygun olmayabileceğine dikkat çekiyor. Yeni kuşak motorlar ve egzoz sistemleri, daha pak yakıt standartlarına nazaran çalışacak halde tasarlanıyor.

Rusya yakıt için Belarus’a yöneldi

Üretimdeki düşüş Rusya’nın yakıt ithalatını da hızlandırdı. Belarus’tan gelen akaryakıt ve dizel ölçüsü Temmuz 2026’da rekor düzeye ulaştı.

2026’nın birinci yedi ayında Rusya’nın Belarus’tan aldığı akaryakıt, geçen yılın tıpkı devrine nazaran 25 kat artarak yaklaşık 665 bin tona çıktı. Dizel ithalatı ise yaklaşık yedi kat artışla 418 bin tona ulaştı.

Rus hükümeti açığı denetim altında tutmak için dizel ihracatını da yasakladı. Bunun yanında Hindistan, Kazakistan ve Fas üzere ülkelerden ek yakıt tedarik etmeye başladı.

Rafinerilerdeki problemlerin devam etmesi halinde Rusya’nın düşük standartlı yakıtlara ve dışarıdan yapılan ithalata daha uzun mühlet gereksinim duyması gündeme gelebilir.